结实的长跑鞋？

一、结实的长跑鞋？

特步动力巢2.0T结实耐穿。

中底搭载ETPSIU科技，高达70%的材料回弹率，比上一代动力巢提升15%，单只中底比ETPU材料重量约减轻20%，重量约为159克，提升20%的耐久度，上脚回弹且轻盈。翼型TPU搭载于足弓处，灵感来源于战机折叠机翼，提供稳定支撑性能，抗扭转保护增强。

大底使用超耐磨水晶，搭配几何纹路设计，止滑性能稳步提升。全新升级的X科技，减震回弹性能不错，非常适合长跑。

二、飞机的机翼这么薄，是怎么撑起那么重的飞机的

飞机的机翼是很薄，但机翼中有非常结实的龙骨，是靠机翼中的龙骨支撑起飞机的。

三、飞机颠簸时机翼晃动的厉害会断吗?

恰恰相反，飞机上最结实的就是机翼了，机翼产生升力托起飞机，在乱流中还要承受乱流的力，也就是说不是飞机颠簸时晃动机翼，而是机翼颠簸时晃动飞机......

此外机翼有一定的韧性，就是用来像汽车悬挂一样用来减震的

不会，机身的强度特别是机翼是非常大的，就算遭遇强大气流，机舱里的人被晃得站都站不稳，东西满天飞的情况下，机身一般都不会有结构损伤

都有一个最大受力吧,超过就会断,但一般不会超过这个值.

四、客机的机翼相对厚度一般是多少

这是不能泄露的，属于商业秘密，可以知道的是绝对不是一个数值，机翼各段都会不同。

翼型最大厚度tmax与弦长c之比，称为翼型的相对厚度t/c或 ，并常用百分数表示，即低速飞机机翼的相对厚度大致为12~18%，亚音速飞机机翼的相对厚度大致为10~15%，超音速飞机机翼的相对厚度大致为3~5%。

扩展资料

机翼构造

一、纵向骨架 

机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。

二、横向骨架 

机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。

三、蒙皮 

蒙皮包围在机翼骨架外，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。

参考资料来源：百度百科-飞机机翼

直翼：机翼的1/4弦后掠角小于20°。 直翼机主要用于亚音速飞机和某些超音速战斗机。 在亚音速飞机上，长宽比约为8-12，相对厚度为0.15-0.18。 在超音速平面上，长宽比为3到4，相对厚度约为0.03到0.04。

 后掠翼：机翼1/4弦的后掠角大于25°。 用于高亚音速飞机和超音速飞机。 高亚音速飞机后掠机翼的常用参数范围是：后掠角30°-35°，纵横比6-8，相对厚度约0.10，叶根比0.25-0.3。 对于超音速飞机，后掠角超过35°，长宽比为3到4，相对厚度为0.06到0.08，且叶根比小于0.3。

 三角翼：机翼前缘的后掠角约为60°。 长宽比约为2，相对厚度为0.03〜0.05。 通常用于超音速飞机，尤其是无尾飞机。

扩展资料：

安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件；

而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。

参考资料来源：百度百科-机翼

相对厚度是指翼型的厚度是垂直于翼弦的翼型上下表面之间的直线段长度。翼型最大厚度tmax与弦长c之比，称为翼型的相对厚度t/c或 ，并常用百分数表示，即低速飞机机翼的相对厚度大致为12~18%，亚音速飞机机翼的相对厚度大致为10~15%，超音速飞机机翼的相对厚度大致为3~5%。

B787的相对厚度多少?这不可能泄露的，商业秘密，可以知道的是绝对不是一个数值，机翼各段都会不同，具体资料，大概只能测绘一下了。

相对厚度 翼型的厚度是垂直于翼弦的翼型上下表面之间的直线段长度。翼型最大厚度tmax与弦长c之比，称为翼型的相对厚度t/c或 ，并常用百分数表示，即

低速飞机机翼的相对厚度大致为12~18%，亚音速飞机机翼的相对厚度大致为10~15%，超音速飞机机翼的相对厚度大致为3~5%。

B787的相对厚度多少?这不可能泄露的，商业秘密，可以知道的是绝对不是一个数值，机翼各段都会不同，具体资料，大概只能测绘一下了。

客机的机翼相对厚度一般是18厘米左右

五、为什么飞机翅膀能承受很高重量

主要依靠空气动力学原理：空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程。

简单的来说根据伯努利定理，气流经过上翼面，气流受挤流速加快，压力减小，而流过下翼面时气流受阻力影响流速缓慢，压力大，于是，这个压力差便形成了一种向上的升力，当这个升力大于飞机的重量时，飞机就飞起来了。

在管道中以稳定速度流动的流体，如果流体是不可压缩的，而且能量既不增加，也不减少，那么，沿管道各点流体的动压与静压之和为常量。 从而我们得出结论： 在管道剖面面积大的地方，流体的速度小，静压大； 在管道剖面面积小的地方，流体的流速大，静压小。 飞机能飞行起来靠的是机翼产生的升力，沿着飞机机身纵轴平行的方向剖机翼一刀，所剖开来的剖面形状，通常也称为“翼剖面”，最常见的翼剖面就是前端圆钝、后端尖锐，上边较弯、下边较平，上下不对称，很象一条去掉尾巴的鱼的形状。这样飞机向前滑行时，根据伯努利定理，气流经过上翼面，气流受挤流速加快，压力减小，而流过下翼面时气流受阻力影响流速缓慢，压力大，于是，这个压力差便形成了一种向上的升力，当这个升力大于飞机的重量时，飞机就飞起来了。 翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机为什么会飞的奥秘所在

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为什么薄薄的机翼，却能承受住飞机上百吨的重量？看完不禁感叹