共享汽车临时停车会被别人开走吗？

一、共享汽车临时停车会被别人开走吗？

不会

共享汽车在临时停车时不会被别人开走,使用者不需要担心。不同的共享汽车app的操作方式不同,但是都有一个“临时停车”功能。有些app有停车落锁功能来实现临时停车,有些app直接有一键临时停车功能。钥匙在当事人手里，不会有他人开走的

共享汽车临时停车随时会被别人开走，共享汽车属于公共的交通工具，不是私人物品

二、当年火遍全国的共享汽车为何现在销声匿迹了呢？

前几年国内的共享经济爆发式增长。市场上涌现除了许多产业。例如，共享充电宝和共享自行车在当时都很受欢迎。在那几年里，共享汽车成为了全国流行的新产品，但现在共享汽车的结局令人唏嘘。主要原因是对共享汽车的监管太差，许多共享汽车车内环境令人堪忧，要不就是车辆发生过交通事故被撞得面目全非。共享汽车的维护成本太高，只要资本链崩溃时，共享汽车只能被沦为路边无人问津的摆设了。

用户不爱惜汽车导致共享汽车加速消失。

随着共享汽车的不断使用，共享汽车的各种弊端也呈现在大家面前。许多汽车在使用一段时间后会出现各种小问题。没有人会修理坏了的轮胎，也没有人会保养坏了的发动机。大多数共享汽车将由无情的车主一路留下。此外，共享汽车的工作人员希望找到这些作者，但没有办法找到他们。这就像大海捞针，即使车上装有先进的录音工具，但我们仍然无法抓到这些违反共享规则的乘客。

许多用户拿共享汽车练习车技。

很多车主都是新手，只拿到一两天的驾照。因为的驾驶的时长与他们的技术有关，但他们害怕损坏自己的汽车，所以他们决定租用一些共享汽车，以便提高他们的驾驶熟练度。然而，在汽车使用的过程中，这些用户会出现各种各样的问题。共享汽车很快就会损坏。然后，又没有工作人员及时处理。所以便加速了共享的汽车的消亡。许多因素也导致了这些公司的直接破产。

这个行业的出路在哪？

事实上，如果我们能找到正确的前进方向，该行业的未来前景仍然很有潜力。毕竟，共享汽车符合当前低碳生活的理念。与此同时，中国也有巨大的需求。据专家分析，只要盈利问题得到解决，共享汽车行业的前景是无限的。

因为使用起来价格比较高，不是很合算，而且磕彭了以后赔偿的金额也比较高，停车也不方便，会出现行驶到半路的时候没电的情况，故障率也特别高，所以才会销声匿迹了。

共享汽车之前在市场上是非常火爆的，深受大家的喜爱，共享汽车，确实在一定程度上方便人们的生活。但是后期的维护保养问题很大。

因为共享汽车的运营成本非常高，而且用户的体验并不是很好，所以现在销声匿迹了。

三、海丰共享汽车是什么APP

共享汽车，可以租车的。网友爆料，5月份的最后一天，在海丰县城红城大道西云岭山庄大门右侧路边停放着为数众多的共享汽车。继共享单车进驻海丰以后，共享汽车也来了，一时间颇为热闹。

继共享单车之后，共享汽车于近日正式入驻汕尾。5月31日，海丰县城红城大道西云岭山庄路段停放着多辆共享汽车，车型为SUV型，车身上贴有二维码，通过扫描，根据提示注册及用车。

四、共享汽车路边停车被开罚单 手机未接受到短信会不会罚款?扣分?

违章情况处理可能会延迟，但是还是要接受处理的。

违章停车一般是罚200，不扣分。

只要是你开车的违章了，你就会被罚款扣分的

你是用的是共享汽车，那么违章之后会有个交接数据的过程，罚单先是在共享汽车公司处理，查询之后就会发现是你在那个时间段违章的，那么就会把罚单转到你那里，你如果有押金，就从押金里面扣了，祝你好运！

五、共享汽车的发展前景怎么样？

共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。

但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。

总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。

有很大的发展空间，随着国民素质的提升，共享理念是未来发展的趋势，更何况有政府的支持。

党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，其中创新发展是动力，协调发展是方法，绿色发展是方向，开放发展是战略，共享发展是归宿。五大发展理念把共享作为发展的出发点和落脚点，指明发展价值取向，把握科学发展规律，顺应时代发展潮流，是充分体现本质和共产党宗旨、科学谋划人民福祉和国家长治久安的重要发展理念。

人人共建、人人共享，是经济社会发展的理想状态。我国是人民当家作主的国家，必须坚持以人民为中心的发展思想，不断促进人的全面发展和全体人民共同富裕。“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”作为发展的归宿，共享发展理念是评价发展过程、检验发展成果的重要理念。

党的十八大提出，坚持共享发展，就是对资源的整合利用的理念。

当今社会，车子已经不再是奢侈品，成为生活的必备品，但是土地贵，可能未来停车费会身价翻倍，如地产商认为，车库的价值比房价还要高，加之交通拥堵，停车困难等问题，未来人们可能不会选择养车，而多数倾向共享汽车，它会给生活带来便捷。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。

在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。

虽说，前段时间出现了共享汽车品牌途歌疑似倒闭，用户押金难还等问题，一时间让一大批用户人心惶惶，对共享汽车企业产生了诸多质疑，但其并不影响共享汽车行业整体发展态势。

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背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势的GoFun出行，目前用户注册量超500万，月活跃用户高达84.9万人；作为汽车行业分时租赁的创始者，EVCARD自首创“一点借N点还”运营模式后，截至目前，已在全国64个城市布局，累计投放车辆超过45000台，日订单量接近10万，已经成为全球最大的电动汽车分时租赁平台；嗒程作为全国首家C2N全自主共享出行服务运营商，背靠港股上市企业正力控股（8283.HK），瞄准共享汽车差异化空白市场，着眼“自由、自我、独立、个性”的生活态度，回归C端用户需求，以“我才是真正的主角”的品牌视角，为用户带来“省时、省心、省事”的服务和体验。目前，嗒程在郑州、成都、三亚等地区不断展开业务，不断向全国各大城市扩张拓展。作为共享出行领域的新晋品牌，嗒程以自主之力携手产业共建行业，取得了一系列的骄人成绩。先后同北汽新能源、云度汽车、中国人保、特来电、博驰新能源、中创高科、猪八戒网、河南省自驾游协会、朋友租车、裕德租车等行业伙伴达成战略合作。以产学研用的思维、价值共生的理念从车辆、网点、充电、保险、旅游、租赁、园区等全链路、衣食住用游娱行等全场景开发同行业协同打造共享出行生态圈。

众多共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。

一、共享汽车的发展现状

我国共享汽车起步较晚，但目前发展迅速，已在我国多个一线城市登录，2011 年成立于杭州市的“车纷享”汽车租赁；2013年，在杭州吉利汽车控股集团与康迪电动汽车集团联合推出了电动汽车共享“微公交”；在我国，共享汽车正在由一线城市向二三线城市发展，用户主要集中在年轻人、中低端收入家庭以及临时需要用车的用户。目前中国拥有共享汽车超过2.6 万辆，预计2025 年，我国共享汽车将以45%的增长率增长。

二、共享汽车面临的困难

2.1 投入成本高，回收慢

汽车制造成本高，投放1 万辆汽车，投资在10 亿左右，而投放数量太少不能形成规模效应，顾客找车，等车的时间较长，使用不方便，使用者少，不能达到共享的目的。回报周期长，一辆汽车的小时出租率达到60%~70%，也需要三到五年才能收回成本。

2.2 管理难问题

共享汽车一旦投放到市场，就会面临违章扣分、续航充电、剐蹭纠纷等问题的处理。共享汽车需要及时充电续航也是一个问题，目前市面上的共享单车除了car2go 是汽油车，其他都是充电的，电动汽车充一次电慢充需要6~7 个小时，就算快充也需要2~3 小时，在充电这段时间，汽车被闲置，使用率低，所以这也是共享汽车面临的一大难题。

2.3 配套设施问题

共享汽车的配套设施有两个方面：一是停车问题，共享单车的租赁点必须要有足够的停车位，而我国目前各大城市都存在着停车难的问题；二是共享汽车还需要充足的充电桩。停车位和充电桩过少或者分布不均匀都会影响共享汽车的使用，降低使用率。

三、未来的发展

3.1 根据我国大城市的实际情况选择相适应的共享汽车的运用模式

国外共享汽车的运用区域一般选择在城市中心，根据我国大城市的特点，市中心停车难和充电桩的安装等问题，考虑市中心的边缘地带及近郊区对共享汽车的需求及潜力。

3.2 不断提升配套水平

完善配套设施，扩大运营区域，提供充足的停车位，并对共享汽车用户提供停车优惠或免停车费的优惠政策，吸引更多的人使用共享汽车，以实现汽车的真正共享。

随着共享经济的兴起，共享汽车也成为了一个比较常见的项目，在很多一二线大城市都能够看到共享汽车的身影，其中主要以小型电动汽车为主，这是因为前两年国家政策对于新能源汽车的补贴特别大，而且这种小型电动汽车的用车成本比燃油车低，所以更加适合市区代步。



但是就目前来看共享电动汽车的发展前景并不好，暂时还没有一家共享汽车能够实现盈利，基本都还是处于亏本的状态。除了早期的车辆购置成本，后期最大的支出在于运营维护。用户在用完车之后能够规范的把车辆停放在指定停车区域的很少，大多数都是随意乱停，这就需要大量的运维人员去进行调度，而且这个工作暂时只能依靠人力完成。



然后就是目前一部分国人的素质还有待提高，很多的共享电动汽车被人恶意破坏，还有很多的新手司机专门拿共享汽车练手、甚至还有人拿共享汽车来学习漂移、弹射起步等高难度动作，所以我们在路上看到的共享电动汽车大多数都是战斗成色的，甚至还有很多都是出现故障的，这就需要企业投入大量资金去进行维修和保养。



虽然共享电动汽车的初衷是好的，但是用户们想要找到能够正常使用的车并不容易，而且想要顺利的找到地方停车也不容易，所以结果就是使用共享电动汽车的用户越来越少，用户少了，企业的收入自然就少，面对每天高昂的运维成本自然是入不敷出的，而且投资人如果段时间看不到盈利，自然也不会继续加大投资，所以这些共享汽车企业也就面临着举步维艰的艰难处境。



就目前来看们，无论是共享单车还是共享电动汽车，亦或者是其他的共享领域，段时间内都没有能力实现盈利，所谓的共享经济目前还处于摸索的地步，所以我对于共享电动汽车的前景并不看好。