请问飞行伞和降落伞是一回事儿吗?

一、请问飞行伞和降落伞是一回事儿吗?

不是一回事儿。飞行伞有点象一个现代化的、可以操纵的空中滑行降落伞，但它与降落伞有几点重要的不同之处：

(1) 结构：飞行伞是一种起降设备，因此没有DROUGE伞或滑件，其构造也更为轻盈（因为它不需要承担高速降落中猛然打开时的冲力）。飞行伞的伞衣气室较多，伞绳也较细。

(2) 起飞方式：飞行伞一定要由一个有落差的山坡上逆风起飞，借着向前跑的速度及风吹的速度，产生将伞翼往上提的『升力』后，便会将人带离地面。而高空跳伞必须要有航空载具，如：飞机、热气球等。

(3) 开伞程序：飞行伞在起飞前，已将伞衣打开铺在地面。高空跳伞是跳离载具后，经过一段自由落体（或立刻）将伞衣由伞包中拉出。

(4) 飞行性能：飞行伞可盘旋、滑翔、爬升、越野、滞空。 高空伞仅能下降。

( 5)外观：飞行伞的翼展较长，形状接近梭形。高空伞为长方形， 且上方多一个小小的引导伞，在跳伞员的头顶上有一块方形的减震布，用来减轻伞翼张开时的震动。

二、降落伞带发动机的叫什么

“动力滑翔伞”。（不是降落伞，是滑翔伞带发动机）

传统式的一般降落伞，在空中只能产生下降阻力，没有升力。

滑翔伞伞衣充满空气后显出特殊的形状(飞行翼)，靠飞行员控制，结合大气特性飞行。滑翔伞在空中飞行过程中会产生速度和升力。

三、客机上是否有备降落伞?

没有，到目前为止,机用降落伞只能用于小型飞机，没有用于大型客机。

目前正在研究的大型客机使用降落伞的方案：

该方案建议将客机、货机机身的最内层改装成数个前后相通的密封舱，在各密封舱结合部的机身夹层中和机翼与机身的结合部安装聚能分离器（即小型爆破装置），在各密封舱顶部的中心位置加装降落伞。当飞机在空中遇到严重的紧急情况时，人工智能电脑可根据飞行高度、下落速度、剩余飞行时间等信息，综合分析情况的紧急程度。如果飞机坠毁不可避免，电脑将通知机组人员启动救生系统。

当听到警报后，飞机上的所有人须立即将自己固定在座位上。与此同时，各密封舱前后舱口处的密封门会迅速关闭。位于飞机尾部、机翼与机身结合部的聚能分离器会先后发生小爆炸，使机尾、机翼完整地与机身分离。之后，各密封舱结合部的聚能分离器会从后向前依次发生小爆炸，使载有乘客和机组人员的密封舱完整地相互分离。

分离成功后，密封舱和机头顶部的降落伞会借助微型发射装置在1秒钟内打开，最终使密封舱和机头软着陆。在着陆之后，密封舱和机头中的通信装置会不断发出求救信号，以便于救援人员发现着陆位置。由于密封舱和机头均由轻型复合材料制成，舱内装有生命保障系统，因此即使降落于水面，密封舱和机头也会浮在水面上等候救援。

四、民航有没有降落伞？

没有

民航客机是不配备降落伞的。飞机的重量以及空间不允许携带降落伞。民航客机巡航高度通常一万多米，低温低压所以人出舱几秒就死，没经过训练的跳伞死亡率高过飞机迫降死亡率。飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。所以民航飞机上一般都是没有降落伞的。

飞机上不配备降落伞，乘客没有，机组人员也没有。原因有：

1、时间原因：飞机失事通常都是在瞬间发生的，出现险情或者故障多数为飞机起落和降低的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

2、高度原因：一般商用客机都在平流层飞行，飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右，在那个高度空气十分稀薄、温度十分低，在机舱外根本无法生存，再加上客机的飞行速度十分快，即使将高度降低至可以跳伞的高度下，跳出舱外由于空气的阻力会象重重的撞在一堵墙上一样，人体无法承受这种程度的撞击。未经训练的人在自由下降的过程中会遭遇寒冷，惊慌，异物撞击，极容易昏迷，并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身体，因此带着降落伞包安全下降九千米基本上是不可能事件。

3、地面原因：就算在降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开的情况下，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海，高山，等等。未经训练的人由于不会操纵降落伞，很容易把自己裹到伞包中，然后像一块石头一样砸到地面。

4、重量原因：如果每个乘客。配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量。

5、其他原因：现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门和应急门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。