消防激流救生衣穿戴方法？

一、消防激流救生衣穿戴方法？

消防激流救生衣是专门为消防员在水中作业而设计的救生装备，穿戴方法如下：

首先，消防员需要穿戴好防护服和潜水靴，并佩戴好氧气瓶和面罩。

将救生衣展开，将救生衣套在头部，让衣领贴紧脖子。

将两个救生衣的面板紧贴在一起，用手将拉链拉起来，确保拉链完全贴合并锁紧。

调整救生衣的大小，使其与自己的身体贴合度达到最佳状态。

确保救生衣的带子扣紧，并按照规定将带子固定在潜水靴上。

最后，拉起救生衣的领子和腰带，确保救生衣不会脱落，并检查一遍所有的扣子和绳索是否牢固。

在实际操作中，消防员还需要掌握水中救生技能和相关的安全操作规程，保证安全完成任务。

1 需要注意多个步骤和细节，需要认真学习和掌握。

2 首先，要确保救生衣大小合适，以及胸带、肚带等是否调整到合适位置。

其次，要将救生衣拉起至颈部，然后将拉链拉上。

接着，要将腰带系紧，确保救生衣不会脱落。

最后，要检查救生衣是否穿戴正确，如是否有松动或过紧等情况。

3 此外，消防激流救生衣的穿戴方法还需要注意一些细节，例如要确保救生衣没有破损或损坏，同时要定期进行检查和维护。

此外，如果在水中使用救生衣，还需要学习正确的漂浮姿势和游泳技巧，以确保安全。

二、什么材料的浮力最大？

超级材料浮力十足 中国的研究人员最近报道了一种由新材料制成的微型超级浮力船，它具有极大的浮力，救生衣大小的分量足以托起一匹马。 来自哈尔滨工业大学化工学院的副教授潘钦敏及其同事，实验了多种邮票大小（长4cm、宽2cm、高1cm）的超疏水微孔金属丝微型船。他们用硝酸银等多种物质处理过的直径200微米的铜丝网折叠成船的模样，而且该船的表面高度疏水。整个实验过程都采用简单易得的材料在普通的实验条件下完成。 “若能用硬度大和密配腔度更小的合金或塑料，就更理想了”，潘钦敏说，“采用铜这种材料，主要是考虑到容易通过简单的置换反应在铜网表面沉积上具有二元微米―纳米结构，而该结构对于超疏水性是至关重要”。相比较其他未使用新型表面技术的普通铜船，防水船漂浮得更平稳，即使铜船的边缘已经低于水平面，它依然能够保持悬浮状态，而且表现出惊人的承载量。既便遭到物理损坏，防水船也能恢复其超疏水性。 中国海洋大学材料科学与工程研究院院长尹衍升教授认为：“铜材在海洋中的耐腐蚀已经被各界推崇，其优点肯定优于铝材。但由于我国乃至世界都缺乏铜资源，用一种较为便宜且重量轻的铝作为部分替代，正如我们在空调行业用铝管代替铜管实验一样，如果表面处理完善,这不失为研究中所预测的行业的一种材料选择。” 同时，研究人员也表示，将该材料应用于制造船舶有较大困难，但是它很可能应用于水上机器设备，比如环境监控。因为超疏水材料表面的空气膜将显著降低空气阻力和流体阻力。为了将本材料用于实践，除了继续拓展和选择网状材料外，还需要在材料表面结构的稳定性――尤其是动态稳定性、材料在水中的运动阻力――等方面进行深入研弊困究。 “这项研究的最大的亮点在于，将基础研究消化吸收，作有意义的应用研究。”烟台大学环境与材料学院高原教授说。同时他指出，超疏水材料主要从表面微纳米结构的制备和低表面能物质的处理两方面进行。对于实际应用前景，铜易氧化且硬度不够。船舶外壳几乎都是钢铁合金材料，在这些材料表面如培卜衫何用低成本工程化的方法制备或形成微纳米结构，是目前亟待解决的问题。

泡沫板或箱,就装电器用的也一样的,

泡沫

最好把你的意图说出来，那样比较好帮到你。不知道你要多大浮力，多强的强度。

三、请问有知道在船上做普通船员做干什么吗？

提供一点本人小结的问题，主要针对初入行的朋友，仅供参考。

1、 船舶上有哪些部门，各部门有哪些船员？各自的基本职责是什么？

答：船舶上部门有：驾驶部和轮机部。

驾驶部有：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、水手。驾驶部人员标准配备：船长、大副、二副、三副各1名，水手3名。而有的小型船舶只配备船长1名、驾驶员1名、水手1―2名。有的海船还要配置GMDSS通用操作员，可以由驾驶员兼职。

轮机部有：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、机工。轮机部人员标准配备：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮各1名，机工2名。而有的小型船舶只配备轮机长1名、轮机员1名、机工1―2名。

各岗位基本职责：

船长职责：全权负责船舶的日常工作，是船舶的最高领导人。根据上级部门的命令，布置本船的工作，督促全体船员按照命令执行任务，并对本船的安全负主要责任。

驾驶员职责：协助船长做好本船的航行安全工作，按照船长的指令组织水手进行甲板机械和驾驶室导航设备的日常保养、清洁等工作。

水手职责：按照船长和驾驶员的指派，具体做好船码歼舶靠离码头的带缆工作、甲板以及公共场所的清洁整理工作、以及常用设备的清洁保养等工作。

轮机长职责：对船舶主机、辅机的日常运行负责，负责对机器保养和维修，并能解决机器故障。

轮机员职责：协助轮机长做好船舶机器的运行和维护，能解决一般机器故障。

机工职责：按照轮机长、轮机员的指派，具体做好机器的加油、清洁保养工作，以及协助轮机员进行机器故障的修理。

2、 水手有哪些具体工作？（仅对内河非营运船舶）

答孝樱：（1）停泊期间经常检查全船，查看缆绳有无异常现象，登船梯（跳板）、安全网是否正常，发现问题，立即向驾驶员或船长报告。

（2）打扫会客室、清洁等生活事务。如高级船员有布置任务要遵照执行。

（3）船长开航次或者每日工作会议，根据船长布置的任务进行工作。

（4）开船准备：船长下达准备开船命令后，立即穿好救生衣、戴好安全帽和手套至甲板，收回电缆线、跳板及安全网，然后在甲板上（船舱外面的地方都叫甲板）待命。

（5）船长在驾驶室下令解缆绳，立即依次解掉船舶所有缆绳，并把缆绳整理好，圈在甲板指定位置，船舶随即开航执行航次任务。

（6）执行任务途中，水手要随时待命，船长会有指令从广播里下达。高级水手还要参加航行值班。

（7）航次任务执行完毕，船舶准备靠码头，水手在甲板上做好准备工作，将缆绳理好准备带缆。

（8）根据船长的命令，将缆绳带好，架设登船梯（跳板）和安全网。靠码头完毕。

（9）在任务执行结束后，有时船长会布置一些其它任务，如打扫驾驶室、厕所、厨房。有时还要整理仓库，搬运一些船舶常用的物品。或者有时要检查一下船上的消防设备（灭火机）和救生设备（救生衣、救生筏）是否正常。

（10）船舶要经常加淡水，用水皮带接到岸上的水龙头上，然后在接到水舱即可。有时还要冲洗甲板。

（11）修船期间，事情很多很杂，主要就是按照高级船员的指令完成任务。

3、 缆绳的简单知识。

答：带缆用的缆绳一般都是一种尼龙缆，直径因船舶大小而异，大型船舶的尼龙缆有4-8厘米直径，很粗，要用绞缆机才绞得动。这里就介绍小船带缆。

一般小船的缆绳最多只有3厘米直径，完全可以用手工将它拉紧。

缆绳怎么带？

答：缆绳的头都是一个圈，这个圈可以套在岸上，迟慎冲而后拉紧缆绳，再把缆绳绕在自己船上，就基本完成了一根缆绳的系带。具体到现场一看便知，很简单的操作。关键要掌握带缆的位置，这在实际操作中会慢慢掌握其窍门，一般都听老水手的，或者听驾驶员的。

注意：缆绳用好后要盘圈好，堆放在甲板指定位置，切忌乱放，要整齐放。

4、 登船梯（跳板）、安全网是什么？

答：登船梯是大型船舶靠在码头上时，缆绳带好了，人员要上下船怎么办，就是架设登船梯，登船梯很重，一般是用机械放置。有的小船就用跳板代替，跳板很轻，是木头做的，人工就可以搬运，但是跳板下面要放置安全网，安全网是一种救生用的网，人从跳板上摔下后，安全网会把人接住，不至于使人落入江中。

5、 消防设备有哪些？什么是消防演习。

答：消防设备就是船舶失火时用来灭火的设备，有灭火器和消防水龙。灭火器分为二氧化氮灭火器、泡沫灭火器、干粉灭火器等等，消防水龙就是用将船上的水用泵打出来灭火。

消防演习是为了提高全体船员的安全素质，掌握基本的安全救护技能而进行的一种演习。按照规定，船舶必须每月组织一次消防演习，由船长或大副组织，所有船员在演戏中听从命令。

6、 救生设备有哪些？什么是救生演戏？

答：有救生衣、救生圈和救生筏和救生艇。一般小船只有前两种是常用的，只有大船才配救生筏和救生艇。不出海的船也不配备救生筏和救生艇。

救生衣外表看上去就是一件厚马夹，颜色是橙红色的，很鲜艳，平时放在船上的规定地点，不能乱放，水手工作时都要穿救生衣。

救生圈是一种圈形的浮具，颜色是橙红色的，外径70厘米左右，内径50厘米左右，一般挂在甲板上，如发现有人落水，立即将救生圈摘下来抛给落水者。

救生筏是一种气囊一样的浮具，一般安放在甲板上，收拢时就是一个壳，但打开后就是一个很大的橡皮浮具，可以乘20几个人。在海里发生灾难时船要沉没，才将救生筏放在水上，并且打开，人员可爬上去逃生。

救生艇一般人只有在电影泰坦尼克号上才见过，那些人都是乘救生艇才逃离了，救生艇只有大型船才有，如大游轮上配备的主要救生设备就是救生艇，它是整条船客人逃生的最后工具。救生艇一般安放在甲板两侧，通过架子上的升降机可将其放到水面。

救生演习是为了提高船员救生、逃生的技能而进行的一种确保海上人命安全的一种演习。按规定，船舶必须每季度组织一次救生演习，也是由船长或大副组织。水手按照分派各自开展工作。

7、 船舶为什么要抛锚？怎样抛锚？

答：船舶没有码头靠时，或者在航行途中发生故障，就要就地抛锚。锚在船的头部，锚是用锚链连在甲板锚机上的，靠锚机操纵，松下锚和锚链，直至锚扎到江底，锚链将船拉住，船就不动了。

抛锚时，船长会下令做好准备，水手打开保险，船长下令抛下，水手就操纵锚机将锚抛下，至于松下水多少锚链听船长的，一般长江里抛下2节左右长度的锚链。锚链长度以节来表示，1节约27米，锚链的节与节之间都有红白漆做了标记，一看就知道出来几节。

以上只为粗略知识，只是让普通船员了解一下日常工作，要具体懂得深一点，可以学习水手工艺课或者轮机概论课。

至于培训事宜，刚才的朋友讲得不错。完全赞同。如果你不知道培训学校，本人可以提供（上海地区0。

建议不要走中介，多了解下。罩竖直接到学校去报名，去正规院校

海员是特殊职业，就业准点，

考高级船员（三幅和三管）对英语要求高些，如果过不了，那就得不断的补考，当然补考时间是3年，随便考。高中毕业开始学习时间为2年左右，实习时间为18个月，之后就是领工资了，市场工资在10000以上一个月，整个学习过程2年多需要上交的费用在26000左右。

普通呢对英语倒是不太要求，你上了这十几年对付考那租贺点点还是没问题的。就是工资不高，一半国内工资在2500-3000左右，当然整弊闷派个学习时间总共4个月而已，实习期6个月，基本说你投入半年，最多一年包括其中换证时间，就可以开始赚钱了。学普通船员（水手和机工）从学费+住宿+换证+评估+书费考试费等最多不超7500元，实习费和就业费最多3000元

[阿猪哥聊海员_第75期凯嫌]机工船员缓孙蠢在船上具扰陪体干什么工作

去中国远洋网站查询吧