捷安特和美利达的比较？

一、捷安特和美利达的比较？

高端来讲(几万的车子) GIANT更擅长公路. MERIDA山地突出些. 两三千以下的车子都差不多. 其实两者的差别只在架子上,两者除了架子几乎没太多东西是自产的了.高端可以说只有架子是自产了。

这两个山地车品牌同样都是来至于台湾，捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商，有自己的原材料生产厂家。美利达在这方面的发展就不是很好，山地车的生产主要是以代工为主，产量也并不是很高，规模也不如捷安特的大，然而售后服务却做的比较出色。

这两个品牌的山地车，在质量、性能等方面都是半斤八两的，只是在做工和风格上略有不同而已。捷安特的山地车相对比较精致一些，细节处理的比较到位，而美利达的山地车整体效果很不错，看上去很有感觉。在变速器方面，捷安特比较倾向于使用喜马诺变速器，而美利达则倾向于使用速联变速器。

一般来说在同等价位下，美利达山地车的性价比更高一些，但是如果从性能方面来看的话，捷安特山地车比较有优势一些。

二、请问美利达与捷安特和福玛特山地自行车哪个品牌在世界上知名度高？

美利达的再世界上知名度更高

很负责告诉你,环法好几次都是骑美利达的。美利达运用液压技术大大提升刚度且大大减轻重量，车架全世界都领先!去美利达官网看,一堆环法冠军都骑美利达。美利达兴起没有捷安特早,知名度就没有人家高。但是人家车子质量实打实的好!!美利达没有捷安特那么普及，所以自然别人以为美利达比捷安特差。

捷安特一开始做得不错，后来和喜德盛合作，车架换成喜德盛技术，大大节约成本，造成所谓性价比高的假象,真正内行玩车都知道捷安特质量差。我拍胸脯和你说,捷安特一个世界冠军都没有!!川藏路上断车架的都是捷安特,自己去查川藏线上出事的，车子全是捷安特,车架整个断开!!当然，台湾本土捷安特还是不错的,大陆的质量就不敢恭维了。

福玛特在中国属于二线品牌，没有捷安特和美利达名气大，当然同等价格配置也更高，在国内也有一些市场，质量也不错。我觉得山地车的灵魂是车架和轮组，只要车架没问题就没事。

山地自行车：

山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

三、捷安特自行车和美利达自行车哪一个性能更好？

高档车 当然是捷安特 不过买整车时候 中低档建议组个美利达的

中低档领驭 美利达要比捷安特性价比高

四、关于单车美利达捷安特怎么选择，捷安特自行车真的比美利达自行车质量好么？

两者整体而言一样，捷安特的公路车技术更强（都上航空级风洞设备辅助做几何设计了，而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电，后者没有“应战“）（美利达是闪电的股东）；美利达在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾，在花色款型及配置和主流技术应用（比如更先进的纳米级碳纤维车架、148 boost规格等----目前欧美的中高端山地车，主流都是碳架和148 boost规格了）上暂时超过捷安特（捷的硬尾“次旗舰”车架，即昆山制造的XTC ADV3，都还是传统135开档，而崔克的入门级都是142 boost了）。一千 两千的入门和低端车型，两者除了某些具体配置之外，整体都一样的，“性价比”倒不如国内的喜德盛、环球ucc。三千 四千的中端起步层面，两者也相差无几。中高端（注意“入门低端中端”等定义不是“全球化”的，若按欧美市场标准，三千块的车是入门级）比如五六千到九千之间，技术上国内是捷安特领先，因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货，美利达的big7和big9（有的菜鸟说“挑战者900是美利达鼎级山地车”这个无知得搞笑了）的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR（即“四个公主”整车上采用的铝架）略有优势（美利达2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架，很接近ALUXX SLR）；但性价比上美利达的挑战者SL7更好，包括整车（不含脚踏）的9.7公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统（禧玛诺SLX M7000套件）、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺（取代了传统烤漆）等，同价位上比捷安特的四公主要强一些。。。。最后，若要了解捷安特、美利达，请去台湾官网看。很多内地没有的欧美车款，特别是美利达2018的，包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版，以及美利达新搞的AM级重型硬尾（捷安特目前还没有）。