20 21寸山地车车架的山地车都有哪几种品牌？

一、20 21寸山地车车架的山地车都有哪几种品牌？

有对锻炼很好

二、山地车车架买大了会有什么不适感

19寸的车架就适合一米八左右的人骑，你这个身高骑18可以，19稍微偏大。可以把车座稍微往前调一下，高度没什么关系。如果要真问有什么不适的话，长时间骑肩部和颈部会出现轻微酸痛。

三、速降车架与山地车车架有什么区别

其实速降车架也属于山地车架的一种，山地车包括速降（DH）、自由骑（FR）、全地形（AM)、竞速越野（XC）等几种

我们普通说的山地车，其实就是硬尾山地车XC。

DH车架和XC车架主要的区别有这样几个

DH车架都带有后避震，而XC是硬尾车架

DH车架主要考虑强度，重量一般都在2KG以上，而且DH车架一般没有低端货，5000左右是起点，同样工艺水平的XC车架只有1.5KG左右，重量和硬度是XC车架追求的目标，强度和耐用性都比较差。

DH车架因为要配合140MM或者以上的前叉使用，所以车架头管角度跟普遍使用100MM以下前叉的XC车架也不同

街车车架跟XC车架的区别有以下：

街车车架考虑弹性和强度比较多，所以重量会超过XC车架，而且很多都用钢材而不是铝合金

街车因为要做动作，五通下面一般会有保护片

街车一般都是单速的，所以不会有变速用的过线座和安装后拨钩的设计。

祝骑行愉快！

四、多大的山地车车架适合我?

19,既然越野少，架子小的灵活性就不重要了，而且大架子梁长，骑起来更舒服。

五、山地车软尾车架和全避震车架的区别。

越野车根据车架的设计不同而分为3大类：硬尾，软尾和全避震。每个设计都有自己的优势。

硬尾车架：

优点：需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。

缺点：是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。

软尾车架：

在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震。有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些)，给骑手更好的控制。和硬尾车架一样，软尾车架在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。这种架子比硬尾重，比全避震轻，所需的维护也介于硬尾与全避之间，属于折中设计。

全避震车架：

情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，

全避震车的必然劣势包括：

1.要求很多的维护，而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。

2.同价位上比其他两种架子重400-500克。

3.大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。

在选择全避震车架的时候，骑手必然要考虑避震的优与劣。在国内，优大于劣的全避震车架只有GIANT的NRS和GT的iDrive。另外有些车架属于国外老旧产品或者国内厂商的仿制品，且多为单转点，后避震器缺乏回弹阻尼的低档产品。这些车的避震在山地骑行时只能帮倒忙，上坡的时候让骑手耗费过多的额外能量，下坡的时候由于后避震器没有阻尼，后轮在回弹的时候离地，而且弹得比硬尾还要高，真是越帮越忙。(这里提醒各位：千万别贪图便宜购买仿冒产品。这些产品大多只是仿了个形状，而忽略了原设计的性能优化以及车架的局部加固等重要细节。)

就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。

原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角(大部分车店并非品牌车架的授权代理商)。

原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。

原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？

原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势(轻，没有能量损失)。